O modelo da marca britânica brilhou por quase 15 anos até ser aposentado, mas seu conceito está de volta e quer chamar a atenção novamente
“O carro mais bonito que já vi”. Foi com essa frase que o comendador Enzo Ferrari resumiu o Jaguar E-Type apresentado no Salão de Genebra de 1961, que era também o esportivo mais rápido daquela época, chegando a 241 km/h. O modelo da marca britânica brilhou por quase 15 anos até ser aposentado, mas seu conceito está de volta e quer chamar a atenção novamente.
Testamos o novo Jaguar F-Type Coupé no Autódromo de Interlagos, em São Paulo |
Agora ele é o F-Type, um automóvel cuja carroceria é moldada a partir de uma peça única de alumínio prensado, uma das carrocerias mais extremas feitas com esse processo de prensa fria. Esse método elimina a necessidade de diversos painéis e de outras soluções cosméticas, e exclui a necessidade de solda ou parafusos. Para o coupé, o teto está disponível em duas formas, completamente em alumínio ou com vidro panorâmico. A outra opção é o conversível, lançado ano passado.
Com motor dianteiro e tração traseira, o esportivo pesa entre 1.577 e 1.650 kg, a depender da versão, e tem essa massa dividida igualmente entre os dois eixos. O Coupé e o Coupé S são equipados com motores V6 3.0 Supercharged que entregam 340 e 380 cv de potência e 45,88 e 46,90 de torque respectivamente. Com isso, essas duas versões fazem de 0 a 100 km/h em 5,3 e 4,9 segundos e atingem a velocidade máxima de 260 e 275 km/h, respectivamente.
O topo de linha, o F-Type R Coupé, é equipado com o motor 5.0 V8 Supercharged, desenvolvendo 550 cv e 69,34 kgfm de torque a 3.500 rpm, entregando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e 300 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente.
Todos os modelos utilizam a transmissão de oito velocidades Quickshift da ZF, com a relação curta da Jaguar, que otimiza as trocas de marcha focando em performance esportiva. No modo de controle manual sequencial as trocas de velocidades podem ser feitas através do seletor de marchas SportShift através de uma esportiva alavanca no console central ou em borboletas montadas atrás do volante.
Já o sistema de vetorização de torque, aciona o freio em escalas reduzidas para forçar as rodas de dentro da curva a manter o traçado e distribuindo mais torque nas de fora através do diferencial, aumentando a agilidade. A suspensão esportiva com amortecedores de dinâmica adaptativa os ajustam cerca de 500 vezes por segundo para otimizar a estabilidade, e o Modo de Dinâmica Configurável melhoram a resposta do F-Type R, provendo uma excitante e envolvente experiência de condução.
Para manter a estética na traseira do carro, o F-TYPE Coupé conta com um aerofólio escondido, subindo em velocidades acima de 112 km/h e é recolhido quando a velocidade cai para 80 km/h. Quando acionado, o aerofólio acrescenta 120 kg na traseira do carro. Esse sistema fica localizado na tampa do porta-malas do Coupé, que pode ter abertura e fechamento eletrônico e que conta com um ótimo espaço de 407 litros.
Impressões
Na quinta-feira São Paulo amanheceu com a temperatura de torno de 15 graus celsius e tempo nublado. Na chegada ao autódromo de Interlagos uma garoa deixou a pista completamente molhada. Era tudo que alguém que vai acelerar um carro pela primeira vez não quer.
Ao longo da manhã, após uma apresentação técnica do F-Type, dirigi um a um todos os modelos da Jaguar à venda no Brasil. Do mais barato, o XF 2.0 GTDi (que desenvolve 240 cv), passando pela linha XJ até o luxuoso e potente XKR-S, com seus 510 cv.
Foi o tempo necessário para a pista ficar mais seca. Assim pude acelerar com força o F-Type V8. Nas curvas era preciso acelerar gradativamente para que os 69,34 kgfm de torque não tirassem a traseira do veículo para fora da pista. Tomando esse cuidado, bastou sair dos boxes e sentir toda a fúria do esportivo britânico. É um verdadeiro carro de corrida, preso ao chão e o som do motor causa inveja ao atual ruído dos bólidos da F1.
O outro som do carro, desta vez o do sistema de áudio, também tem muita qualidade. São duas opções, sempre produzidos pela Meridian. O primeiro conta com 10 alto-falantes, um subwoofer e 380 watts e o segundo com 12 alto-falantes, dois subwoofers e 770 watts de potência.
Mercado
Para a Jaguar, o principal rival do seu F-Type é o Porsche 911, como destacou Marcos Saade, gerente de produtos da Jaguar Land Rover. O coupé britânico custa a partir de R$ 426.300. Em seguida estão a configuração S, por R$ 497.700, e a R, por R$ 662 mil. O 911 custa entre R$ 629 mil, valor do Carrera S, e R$ 1.149.000, preço do Turbo S.
Opcionalmente, as versões S e R do F-Type Coupé podem ser equipadas com os freios de carbono cerâmica, que fornecem uma consistência única na freada, sem contar que esse novo sistema economiza 21 kg no peso total de peças móveis, o que melhora ainda mais a performance. O opcional custa R$ 30 mil, o valor de um carro popular.
A Rota Premium, representante da Jaguar Land Rover na Bahia – com lojas em Salvador e Barreiras – está construindo uma nova concessionária na capital. Localizada no Rio Vermelho, a revenda deverá estar funcionando ainda no primeiro trimestre de 2015 e irá oferecer toda linha Jaguar, que tem opções a partir de R$ 231.700, valor do XF 2.0 GTDi.
Hoje e amanhã, clientes e convidados poderão experimentar todos os modelos da Jaguar na pista de Interlagos e os utilitários esportivos da Land Rover em um circuito off-road montando no meio do traçado do autódromo.
*O jornalista viajou a convite da Jaguar Land Rover